{page_col1}
4.06.2021

Один круг: Nissan 370Z Nismo сложно удержать

Название «Последний самурай» - не просто клише. Nissan 370Z Nismo, который я тестировал, - это автомобиль, который, к сожалению, мы все реже и реже видим на дорогах. Это сырая спортивная машина для использования на обычных дорогах, управлять которой женщине практически невозможно.

Как только вы садитесь за руль в узкую машину, вы переноситесь в другой мир - автомобильные романтики, которые готовы получить мозоли на правой руке от переключения передач и получают от этого удовольствие, хотя у них есть возможность также возьмите их машину с более медленной автоматической коробкой передач. Именно тот, с механической коробкой передач, мне довелось опробовать.

При запуске уникального атмосферного двигателя сразу слышишь характерное гудение, а при нажатии на сцепление сразу вспоминается Porsche Cayman - такого же веса. Вы можете найти это забавным, но меня также позабавило то, что я потерпел неудачу в первый раз, когда начал. Машина погасла. Это настоящий спортивный автомобиль - с минимальным количеством электроники и сложностью нажатия крайней левой педали и перемещения рычага переключения передач, сопровождаемого скрежетом металла. Поэтому я думаю, что «нормальной» женщине на этой машине будет сложно водить, разве что ее сложно содержать.

370Z Nismo оснащен 3,7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 344 л.с. Обладая исключительным крутящим моментом на низких оборотах и широким диапазоном оборотов, автомобиль разгоняется с места до 100 км / ч всего за 5,2 секунды.

Также можно взять спортивное купе с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. 370Z остается единственным автомобилем в сегменте, предлагающим Syncro Rev Control, первую в мире полностью синхронизированную систему управления передачами сверху вниз.

Также есть режим, который автоматически увеличивает обороты двигателя за счет подачи промежуточного газа, когда водитель переключается на более низкую передачу.

Езда на этом Nissan - одна из самых сложных и «непрофессиональному штурману» это точно не понравится, но пилот все равно будет в эйфории. Конечно, потребуется время, чтобы привыкнуть к предельно короткому ходу педали акселератора и необходимости сильно нажимать на сцепление. Также не стоит смущаться тем, что при перемещении шестерен вы услышите необычные царапающие и хлопающие звуки. Однако если привыкнуть к машине, она становится настоящей дорожной машиной, которую хоть и сложно тренировать. Руль настолько прочный и информативный, что с точностью до миллиметра «доставит» вас куда угодно.

Сосредоточившись за рулем, вы можете творить чудеса с этим Nissan 370Z Nismo. Мощность японского автомобиля не на трассе (там и любая средняя статичная машина может двигаться быстро, особенно если ее усилить на спуске), а в движении по дорогам с большим количеством поворотов. Тогда вы почувствуете устойчивость машины и вам захочется, чтобы витки не заканчивались, и каждый последующий поворот вы будете «брать» ее все увереннее, благодаря идеальному распределению и центру тяжести.

Для любителей легкого дрифта также рассматриваются шины. Электроника позволяет контролировать ягодицы, сколько вам угодно. Однако, если выключить ESP, следует быть готовым к неприятным сюрпризам - задние колеса начинают буксовать даже на низких оборотах. Я просто не рекомендую это делать, если вы не на трассе.

С механической коробкой передач вы не будете чувствовать себя комфортно, если будете использовать Nissan 370Z Nismo каждый день в пробках. Этот тип машины для отдыха и удовольствия от вождения, потому что как я уже говорил, едет более чем солидно, и есть небольшой багажник (235 литров). С другой стороны, он повсюду вызывает восхищение своим брутальным, но при этом красивым дизайном.

В протестированной модернизированной версии японская машина получила полностью измененный бампер с увеличенными дефлекторами, а также дополнительные крылья и новые светодиодные дневные ходовые огни. У нас есть черные декоративные рамки для фар, специальный красный молдинг Nismo у основания бампера, модифицированные боковые зеркала заднего вида и специальные логотипы компании. 370Z NISMO теперь «обут» в 19-дюймовые легкосплавные диски Rays, окрашенные в черный и серый цвета.

В новой версии используется задний спойлер меньшего размера, работающий в тандеме с новым передним бампером, для создания значительно большей прижимной силы при движении на высоких скоростях. Он более равномерно распределяется по передней и задней осям, обеспечивая лучшее ощущение дороги. Расчеты Nissan (история компании) подтверждают, что новый аэродинамический пакет 370Z обеспечивает ему большую прижимную силу, чем у любого из его конкурентов в этом сегменте.

Страсть к спортивному вождению не означает, что атмосфера внутри должна быть спартанской. Раллийное ощущение сохранено, но в машине есть все необходимые мультимедийные гаджеты и камера заднего вида. Материалы дорогие и мягкие на ощупь. Вы дышите роскошью отовсюду. В жару они также могут рассчитывать на двухзонный автоматический кондиционер. У нас есть бесключевой доступ к машине с помощью смарт-ключа для запуска и остановки двигателя. Энтузиасты социальных сетей могут насладиться интеграцией Bluetooth с мобильным телефоном, подключением USB для iPod и «музыкальной библиотекой» с жестким диском на 9,3 ГБ с возможностью записи до 2000 песен. Как и положено спортивному автомобилю, звук из 6 динамиков и обоих сабвуферов также идеален благодаря системе BOSE. В этом Nissan есть круиз-контроль с ограничителем скорости.

В новой модели используются новые сиденья Recaro, обеспечивающие значительно лучшую поддержку и комфорт. Основанные на знаменитом Recaro Sportster, они разработаны специально для 370Z Nismo и предлагают ряд подробных изменений для обеспечения максимальной поддержки водителей. Nissan проанализировал каждый аспект сиденья и его положение в автомобиле, чтобы обеспечить идеальное положение за рулем.

Приняв новую конструкцию в форме ракушки, предпочитаемую традиционной трубчатой ​​раме сиденья, Nissan улучшил прочность при одновременном снижении веса. Чтобы завершить изменения в интерьере, сиденья обиты красной и черной кожей и дорогой алькантарой, подходящей к обшивке рулевого колеса.

Размеры:

  • Длина 4410 мм
  • Ширина 1870 мм
  • Высота 1315 мм
  • Колесная база 2550 мм

Технические характеристики:

  • Вес 1537 кг
  • Объем багажника 235 литров
  • Емкость бака 72 л
  • Двигатель 3,7 V6, бензин,
  • Рабочий объем куб см 3696
  • Максимальная мощность, л.с. при об / мин 344/7400
  • Максимум. крутящий момент, Нм при об / мин 371/5200
  • Максимум. скорость 250 км / ч
  • Разгон 0-100 км / ч 5,2 с
  • 6-ступенчатая механическая коробка передач
  • Задний привод
  • Средний расход от 9,3 до 13,3 литров


Атлантида